Confronto del primo

Confronto tra i prodotti di prima classe E175 dell'Alaska Airlines e della Delta Air Lines volando sulla rotta Seattle-Boise e ritorno.

Questo è un diario di viaggio per vedere come effettuare un confronto tra mele e mele sullo stesso Embraer E175. Stesso percorso. Stesso posto, compagnie aeree diverse.

Non potevo immaginare che anche sui prodotti di prima classe di entrambe le compagnie aeree mi sarei seduto nello stesso posto. Completo dello stesso tipo di vassoio e posizionamento del sedile.

D'altro canto, l'E175 è il jet regionale più popolare degli Stati Uniti. L'E175 occupa una posizione stile Goldilocks nell'aviazione regionale: tranquillo ma a lungo raggio, molto popolare tra i passeggeri, non eccessivamente impegnativo per gli aeroporti regionali né per i giovani piloti, e non troppo grande da richiedere la rinegoziazione dei contratti di portata dei sindacati dei piloti principali. Il sindacato principale dei piloti di Alaska Airlines è stato forse il più prolifico nell'ottenere una clausola di portata forte nelle recenti negoziazioni.

Detto questo, passiamo all'esperienza di viaggio. Ho potuto lasciare la casa del mio amico e salire a bordo della primissima metropolitana leggera Sound Transit Link per l'aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma, risparmiando tempo e denaro. Dato che ero pieno solo per una gita di un giorno, la passeggiata dalla stazione era gestibile fino alla mia prenotazione Spot Saver per la quale ero in anticipo di 15 minuti.

Già dal 29 giugno sono state effettuate oltre un milione di prenotazioni spot saver, il che ha portato a prenotazioni ventilate per un controllo della Transportation Security Administration (TSA) e a una riduzione dello stress.

Tuttavia, dopo aver superato i controlli TSA - che ho ritardato coprendo il mio iPad con una delle mie borse - sono andato alla lounge D dell'Alaska Airlines Concourse che volevo rivedere, solo per scoprire che la lounge aveva una capacità molto ridotta, quindi ho ho deciso di non spendere i 30$.

Dirò però in difesa di Alaska Airlines che preferisco le loro politiche di accesso alle lounge alle politiche di Delta Air Lines che sono sempre più restrittive. Credo anche che la mia tariffa di $ 30 in aggiunta al mio biglietto di prima classe vada all'uso illimitato della macchina per pancake da parte dell'Alaska Airlines Lounge, all'accesso ragionevole alle bevande e alla vista dell'aeroporto: tutte cose che qualsiasi aeroporto potrebbe e dovrebbe offrire a pagamento a tutti, quindi a tutti i passeggeri possono fornire entrate accessorie all'aeroporto.

Anche se avrei potuto facilmente andare al Concourse C Lounge recensito in precedenza, volevo una vista dell'alba guardando verso est sull'aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma. Le foto scattate rimanendo nell'area generale valevano davvero la sveglia anticipata, come puoi vedere di seguito.

Si dovrebbe anche notare, a causa delle recenti, ehm, turbolenze con gli assistenti di volo dell'Alaska Airlines che, in primo luogo, questo volo regionale è stato fornito da un modello di business di accordo di acquisto di capacità (CPA) con Horizon Air - una filiale di Alaska Air Group - che gestisce e mantiene l'E175 con i propri assistenti di volo mentre Alaska Airlines è responsabile della programmazione, del marketing, del marchio e dei prezzi. Quindi, l’attuale livrea standard deempatizza Horizon Air – per ora.

Alla fine, ho dovuto imbarcarmi sul mio volo. Avevo ancora l'emozione di salire per primo e di scattare alcune foto dell'azione in aeroporto senza vetro extra durante l'imbarco.

Dopo una discreta camminata su una rampa, sono riuscito a sistemarmi al mio posto. Ho trovato il posto di prima classe – 3A – come un divano. I contenitori soprastanti, però, apparentemente riuscivano a malapena a contenere il mio zaino fotografico da 17,32 x 11,8 x 7,5 pollici prima di misurare con le cinghie. Secondo Alaska Airlines, il limite del bagaglio a mano ora è 22" x 14" x 9".

Detto questo, ho trovato lussuoso lo spazio per le gambe. Ma vorrei davvero che la grande finestra fosse più vicina alla mia testa per la fotografia aerea: ho dovuto allungarla un po' per far funzionare la fotografia.

Il volo in sé è stato molto bello, con vedute aeree lungo il percorso e volo regolare da parte di un equipaggio di volo misto. A differenza del Q400 che arrivava fino a 23.000 piedi circa a una velocità al suolo di poco superiore a 300 nodi, il jet regionale E175 N643QX era in grado di portare i suoi passeggeri fino a 35.000 piedi e una velocità al suolo di circa 440 nodi. Si tratta di una differenza maggiore di 12.000 piedi e 161 miglia all'ora.