Pontificazioni: La sede

È tutto nei numeri—————————-

Informazioni sull'inventario:

Questo è nel più recente 10-Q

https://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_financials/2023/q2/522fee3f-9240-4f24-b46f-0ab8c29472df.pdf

"Al 30 giugno 2023 e al 31 dicembre 2022, l'inventario dei programmi di aeromobili commerciali includeva i seguenti importi relativi al programma 737: costi di produzione differiti di $ 4.739 e $ 2.955"

$ 1,784 miliardi.

Perché il DPB sul programma 737 Max è aumentato così tanto negli ultimi 6 mesi?

Perché non hai speso gli altri 1,784 miliardi di dollari?

(domanda retorica)

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"Al 30 giugno 2023 e al 31 dicembre 2022, l'inventario dei programmi di aeromobili commerciali includeva i seguenti importi relativi al programma 787: costi di produzione differiti di $ 12.193 e $ 12.689"

$ 496 milioni.

787 consegne nello stesso periodo?

31.

Ciò significa che ogni consegna del Dreamliner riduce il DPB di 16 milioni di dollari. Di questo passo ci vorranno 762 aerei per azzerare il bilancio produttivo. Se niente va storto.

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"L'inventario dei programmi per aeromobili commerciali includeva importi accreditati in contanti o altro corrispettivo (corrispettivo per le vendite di emissione anticipata) ai clienti delle compagnie aeree per un totale di $ 3.625 e $ 3.586 al 30 giugno 2023 e al 31 dicembre 2022."

$ 39 milioni.

Questo extra è stato dato alle compagnie aeree come risarcimento (o emissione anticipata blah blah) durante i primi 6 mesi.

E questo, per Boeing, è in Inventory. Hanno aumentato un conto patrimoniale di 39 milioni di dollari, regalando compensi ai clienti. Non una spesa. Non come una diminuzione delle vendite. Non come uno sconto per i clienti.

È una risorsa.

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Punti salienti del programma (come ingannare le persone)

Questa è la brutta notizia, con la rotazione:

"La perdita operativa di BCA è stata di 998 milioni di dollari per il semestre terminato il 30 giugno 2023 rispetto a 1.116 milioni di dollari nello stesso periodo del 2022, riflettendo consegne più elevate di 737 e 787, parzialmente compensate da una maggiore spesa in ricerca e sviluppo e da costi di produzione anomali."

Il modo in cui lo fanno sembrare è che hanno speso tutti questi soldi in ricerca e sviluppo, perché spendere in ricerca e sviluppo è una buona cosa, giusto? I costi di produzione anomali sono secondari.

Poi arriva l'inevitabile verità:

I costi di produzione anormali per il semestre terminato il 30 giugno 2023 sono stati di 955 milioni di dollari, inclusi 693 milioni di dollari relativi al programma 787 e 262 milioni di dollari relativi al programma 777X. I costi di produzione anormali per il semestre terminato il 30 giugno 2022 sono stati di 885 milioni di dollari, inclusi 595 milioni di dollari relativi al programma 787, 188 milioni di dollari relativi al programma 737 e 102 milioni di dollari relativi al programma 777X.

Costi di produzione anomali: 955 milioni di dollari Spesa in ricerca e sviluppo: 43 milioni di dollari Perdite operative: 998 milioni di dollari.

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Altro punto su cui riflettere:

Costi di produzione anormali del primo semestre 2022: 885 milioni di dollariCosti di produzione anormali del primo semestre 2023: 955 milioni di dollari